2022年3月22日，国家发改委、能源局联合印发《“十四五”现代能源体系规划》，提出优化充电基础设施布局，全面推动车桩协同发展，推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动，开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。在2022年底，中央和各地陆续发布了一系列扩大内需和优化城市交通方面的政策文件，明确提出要大力发展智慧交通、推动汽车电动化、网联化、智能化，并加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。

2023 年 2 月工信部八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。包括公务用车、城市公交、出租（包括巡游出租和网络预约出租汽车）、环卫、邮政快递、城 市物流配送、机场等领域用车，对应公共充电桩数量约 100 万个,试点期为 2023—2025 年。各区域推广目标合计为 204 万辆。

国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》车桩比目标:2025年达到2:1，2030年达到1:1；政策补贴向充电运营端倾斜。政策补贴从“补车”转向“补桩”，政府将更多的补贴投入到充电桩的建设和运营中。

地方层面，各省市陆续在自己的《十四五规划》及其他政策文件中明确中长期新能源充电桩的建设目标，如北京市规划到 2025 年建成充电桩 70 万个；上海市规划到 2025 年满足 125 万辆以上的电动车充电需求，车桩比不高于 2：1；深圳规划到 2025 年累计建成公共和专用网络快速充电桩 4.3 万个左右，基础网络慢速充电桩 79 万个左右，车桩比目标为 1.2：1。

2023年各省市最新充电站补贴政策：广东省：按照充电功率给予建站补贴，按照年度运营电量给予0.1元/KW运营补贴；上海：直流充电或充放电设施千瓦补贴上限600元，交流设施千瓦补贴上限300元；江苏常州：充电设施建设与运营双重补,贴充电设施运营补贴标准不超过0.1元/千瓦时; 北京：换电设施运营日常奖励标准为 0.2 元/千瓦时，年度奖励标准为 0~106 元/千瓦·年（A级）；重庆：单站补贴最高不超过80万元, 在高速服务区新建直流充电桩给予300元/千瓦建设补贴等等